Највеће поље примене трајних магнета ретких земаља јеперманентни магнетмотори. Мотори су обично познати као мотори. Мотори у ширем смислу укључују моторе који претварају електричну енергију у механичку енергију и генераторе који претварају механичку енергију у електричну енергију. Било да се ради о моторима или генераторима, сви користе Закон електромагнетне индукције или закон електромагнетне силе служи као основни принцип за електричну опрему. Магнетно поље ваздушног распора је премиса принципа рада мотора. Магнетно поље ваздушног распора које се генерише електричном побудом назива се индукциони мотор, а магнетно поље ваздушног распора које стварају трајни магнети назива се мотор са трајним магнетом.
Магнетно поље ваздушног распора у мотору са трајним магнетом генерише се помоћу перманентних магнета. Нема потребе за додатном употребом електричне енергије или додавањем додатних намотаја. Стога су највеће предности мотора са трајним магнетима у поређењу са индукционим моторима висока ефикасност, уштеда енергије, мала величина и једноставна структура. Дакле, мотори са трајним магнетима Примена магнета, посебно код различитих типова малих микромотора, је веома широка.
Слика испод је модел једноставног принципа рада ДЦ мотора са перманентним магнетом. Два трајна магнета стварају магнетно поље на централном калему. Завојница се пропушта кроз струју, а електромагнетну силу (правило леве руке) генерише магнетно поље, које се затим ротира. Мотор Ротирајући део назива се ротор, а непомични део се назива статор. Трајни магнет на слици испод припада статору, а завојница ротору.
За ротирајуће електричне машине, када је стални магнет статор, облик магнета у облику плочице је обично површински постављен на спољашњи лук и причвршћен је за кућиште. Када је стални магнет ротор, облик је обично површински постављен магнет у облику плочица са унутрашњим луком који је причвршћен за језгро ротора. , или уграђен у језгро ротора у облику квадрата.
За линеарне моторе, трајни магнети су углавном квадратни и паралелограмски. Цилиндрични линеарни мотори такође користе аксијално магнетизоване прстенасте магнете.
Магнети мотора са трајним магнетима имају следеће карактеристике:
1. Облици нису превише компликовани (осим неких микромотора, као што су ВЦМ мотори), и углавном су правоугаони, у облику плочица, у облику сектора и у облику хлеба. Нарочито под претпоставком смањења трошкова дизајна мотора, многи ће користити уграђене квадратне магнете. челик;
2. Магнетизација је релативно једноставна, у основи униполарна магнетизација и након склапања се формира вишеполно магнетно коло. Ако је направљен цео прстен, као што је везивање магнетног прстена НдФеБ или магнетног прстена топлог пресовања, генерално се користи вишеполна магнетизација зрачења;
3. Основни технички захтеви су углавном високотемпературна стабилност, конзистентност магнетног флукса и прилагодљивост. Површински постављени роторски магнети ће захтевати добар афинитет према лепку. Магнети за линеарне моторе ће имати релативно строге захтеве за слани спреј. Електромагнетни челик са енергијом ветра ће захтевати Захтеви за слани спреј ће бити строжи, а магнети погонског мотора ће захтевати веома добру стабилност при високим температурама;
4. Производи магнетне енергије се користе иу средњим иу ниским нивоима, али је коерцитивност углавном на средњем до високом нивоу. Тренутно, класе магнетног челика погонских мотора електричних возила су углавном производи високе магнетне енергије и високе коерцивне силе, као што су 45УХ, 48УХ, 50УХ и 42ЕХ. , 45ЕХ, итд., технологија зреле дифузије је неопходна;
5. Сегментирани везани магнети се широко користе у области високотемпературних мотора. Сврха је да се побољша сегментирана изолација магнета и смањи губитак магнета на вртложне струје када мотор ради. Неки магнети ће се такође појавити на површини. Додајте епоксидни премаз да бисте повећали његову изолацију.
Кључне ставке за тестирање магнета мотора:
1. Стабилност високе температуре. Неки купци ће захтевати мерење магнетног слабљења у отвореном кругу, а неки купци ће захтевати мерење магнетног слабљења у полуотвореном кругу. Када мотор ради, магнети не само да морају да издрже високе температуре већ и да издрже наизменична обрнута магнетна поља, тако да се криве магнетног слабљења готовог производа и криве демагнетизације при високој температури основног материјала морају тестирати и пратити;
2. Конзистенција магнетног флукса. Магнетни челик је извор магнетног поља ротора или статора мотора. Ако постоји разлика у конзистенцији, то ће узроковати вибрације мотора и смањење снаге, што ће утицати на укупну функцију мотора. Према томе, магнети мотора генерално имају захтеве за конзистенцију магнетног флукса, а неки захтевају 5%. Унутар, некима је потребно 3% или чак 2%. Морају се узети у обзир фактори који утичу на конзистентност магнетног флукса, као што су конзистентност заосталог магнетизма, конзистентност толеранције и конзистентност превлаке закошености итд.
3. Прилагодљивост. Површински магнети су углавном у облику плочица. Конвенционалне дводимензионалне методе испитивања за углове и радијане имају велике грешке или их је тешко тестирати. У овом тренутку треба размотрити његову прилагодљивост. Неки блиско распоређени магнети захтевају контролу акумулираног зазора, а неки магнети који се налазе у жлебу на површини морају да узму у обзир непропусност склопа. Најбоље је да сами направите шаблон за профилисање према корисниковом начину склапања да бисте тестирали подобност магнета.
Особље за набавке треба да се фокусира на следеће тачке:
1. Тржиште ретких земаља. Магнети, као највећа компонента са једним трошковима у моторима, одувек су били главни извор смањења трошкова мотора. Пошто је облик магнета мотора релативно једноставан, трошкови материјала представљају највећи део. Особље за набавку треба да обрати пажњу на ретке земне метале у сваком тренутку. Тржишни услови за разумевање тренда цена моторних магнета;
2. Показатељи учинка. Облик магнетног челика је релативно једноставан, а трошкови материјала чине велики део. Према томе, ниво индикатора перформанси ће директно утицати на количину тешких ретких земаља у магнетном челику, чиме ће директно утицати на цену магнетног челика;
3. Количина. Већина моторних магнета је релативно велика, са дужинама од 10 мм до више од 100 мм. Број комада произведених из једног бланка није велики, тако да када потражња није велика, доћи ће до великог отпада залиха залиха, а производња фиксних калупа захтева. Проблем расподеле накнаде за калупе резултира већим трошковима.